?

歡迎來到本網站!

中國婦女新聞網

當前位置:主頁 > 汽車 >

戴森也要造車了,戴森的新能源汽車能否走紅?

來源: 未知 作者: 中國婦女新聞網 發布時間:2018-11-05
要說近幾年在汽車行業的改革,莫過于是新能源的投入使用,大家都知道現在各個國家都非常重視能源問題,紛紛開始推行新能源汽車,這不戴森也要開始加入造車了。
戴森也要造車了,戴森的新能源汽車能否走紅?
馬上就是雙十一了,如果你問身邊的女生最近種草了什么東東,那么回答里肯定會有戴森卷發棒的一席之地。上個月,戴森發布了Airwrap美發造型器,和其它卷發棒利用電熱卷發的原理不同,戴森這款機器利用的是氣流將頭發卷出造型,簡直是酷炫到沒朋友。盡管價格昂貴,但這款卷發棒依舊是萬千少女心中必敗之物。無論是吸塵器還是卷發棒,戴森出產的產品總是自帶“明星光環”,讓人不禁想喊出“SHUT UP AND TAKE MY MONEY”。
 
無獨有偶,就在美國東部時間10月28日,這家明星公司宣布在新加坡建立電動車工廠,坊間傳聞的戴森造車終于落下了實錘。但隔行如隔山,戴森作為一家生產家電的企業,半路出家造電動車靠譜嗎?
 
[·1·戴森是誰?]
 
如果你沒有聽說過戴森,那么很有可能你已經長時間沒有做家務了,又或許你已經單身很久了。
 
1983年,詹姆斯·戴森研制發明出世界上第一臺不需要集塵袋的雙氣旋真空吸塵器并行銷全球。時至今日,戴森已發展成為橫跨65個國家的家電巨頭,其主打產品包括吸塵器、無葉風扇、干手機等等,因其獨特的產品體驗和外觀設計,戴森也被稱之為“家電界的蘋果”。
 
[·2·戴森為何要造車?]
 
作為一家成功的家電企業,戴森一直奉行走極致的產品路線,每當戴森有新品發布總會引起各種刷屏,“貴不是戴森的缺點,是我的缺點”成為消費者對戴森產品高度認可的佐證。
 
然而就在2017年9月26日,詹姆斯·戴森通過郵件向員工宣布,戴森公司預計將于2020年推出電動車,并承諾斥資20億英鎊用于電池技術及車輛設計的研發上。
 
在這封全員郵件中,詹姆斯·戴森花了超過一半的篇幅談及自己為何要研發電動汽車的緣由。時間回到1988年,詹姆斯·戴森偶然間讀到了美國職業安全與健康研究所的一篇論文,研究人員通過實驗證實了柴油尾氣會加速實驗動物的死亡。因此,戴森團隊從1990年開始研制可用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器,但這項發明在當時并沒有引起任何關注。盡管后來在政府的推動之下,“清潔柴油”技術開始成為標配,然而在大部分的發展中國家和城市當中,尾氣排放問題仍舊是被忽略的。詹姆斯·戴森相信,當下的時機已經成熟,發展電動車能夠一勞永逸地解決尾氣排放問題。
 
[·3·Why Dyson?]
 
理想情懷固然可貴,但在外界看來,戴森身處的家電行業和汽車行業有著十萬八千里的距離。俗話說“隔行如隔山”,戴森沒有汽車制造的經驗,沒有穩固的供應體系,沒有合適的銷售渠道,怎么能在三年的時間內從無到有甚至成功呢?
 
倘若讓詹姆斯·戴森來回答這個問題,他甚至會告訴大家戴森其實是最適合造電動車的廠商。
 
1、戴森最引以為傲的技術正是數碼馬達,其最新的V10數碼馬達重量由上一代的225g降至125g,轉速則從107000/rpm提升至125000/rpm,保證了極小的體積和超強的功率。盡管這和車用電機仍有較大區別,但戴森從1999年來在馬達研發已累計投入超過2.5億英鎊,如今在全球共有130多名工程師從事馬達的開發工作,這無疑讓戴森積累了足夠深的電機技術。
 
2、電動車之所以推廣難度大,最大的原因在于液態鋰離子電池提供的續航和充放性能達不到用戶的期望?;诖?,戴森于2016年8月對外宣布投資14億美元建立一座電池廠以推動新型固態鋰電池的發展。而就在2015年,戴森還斥資9000萬美元收購了美國氧化物固態電池龍頭企業Sakti3。戴森計劃在2020年將新的固態電池技術用于自家電動車,如果該計劃成行,那么裝載固態電池的戴森電動車將會在安全性能和續航里程取得不小的領先優勢。
 
3、對電動車續航影響巨大的空氣動力學、空氣調節系統也是戴森的看家本領之一。作為“玩風專業戶”,諸如空氣凈化風扇、Supersonic吹風機以及Airwrap美發造型器等90%的戴森產品都與流體力學相關。
 
除此之外,戴森在英國、新加坡和馬來西亞已經建立了完整的研發和生產體系,這對于后續生產電動車減少了許多隱形成本。
 
[·4·選擇新加坡有何深意?]
 
眾所周知,新加坡是世界上人力成本最高的地區之一,也是國土面積最小的國家之一。據新加坡貿工部在2016年公布的經濟報告顯示,當地制造業中小企業的人力成本占比高達31%。此外,電動車在東南亞并沒有很好的銷路。根據LMC汽車咨詢公司的數據,在大東南亞地區,今年或僅有142輛電動汽車被銷售出去,對此特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾點名批評新加坡政府不重視電動車的發展,并將首個海外工廠設立在上海。
 
新加坡的環境對特斯拉這種廠商不友好,但對戴森來說就可謂是“彼之砒霜,吾之蜜糖”。首先,戴森在新加坡已有成熟的研發中心和生產工廠,目前,戴森在新加坡的員工人數已達1100名,每年可以生產2100萬臺電機。
 
其次,發展高端制造業符合新加坡政府的利益。有外媒披露,新加坡政府為戴森的工廠建設提供了慷慨的激勵計劃,包括至少5年的稅收減免政策,以及提供項目總成本30%的資金補貼。
 
再者,新加坡作為亞洲重要貿易窗口,能夠較好地輻射亞洲地區。需要知道的是,戴森公司在2017年的營收增長有70%是來自于亞洲市場,更不用提亞洲現已成為世界上電動汽車發展最為迅猛的地區,僅中國一地的銷量就超越了美國和歐洲的總和。
 
最后,極強的人才競爭力和異常完備的法律體系也是新加坡吸引戴森的特質之一。在歐洲工商管理學院公布的2018年全球人才競爭力指數顯示,新加坡的人才競爭力在119個國家中僅次于瑞士,在亞太區排名第一。這對于以創新作為根基的戴森來說,人才和知識產權保護是不容忽視的。
 
[·5·戴森能否C位出道?]
 
在詹姆斯·戴森對外宣布造車之前,就已在電機、電池、工廠選址、人才儲備等問題上做好了充分的考量和準備,這顯示出戴森造車并不是PPT造車,也不是炒作概念忽悠圈錢?;诖魃酝漠a品口碑和詹姆斯·戴森本人的“發明設計師”光環,我們有理由相信,戴森電動車將繼續發揚其工業設計和產品性能的一貫優勢。
 
然而,戴森作為汽車制造業的新人,在造車的道路上也將面臨諸多坎坷,這其中最難的莫過于大規模量產。這背后涉及供應體系的流暢運轉、生產線的優化設計、產品的質量把控等等,蔚來、特斯拉等“前輩”在這一方面也是吃盡了苦頭。
 
因此,戴森要生產出電動車并不難,但要取得良好的市場表現進而C位出道,此刻斷定仍為時尚早。
 
[·總結·]
 
作為一家“黑點”甚少的公司,戴森造車并沒有引發多少嘲諷和看輕,相反,即便是對汽車不太感興趣的女生也對其充滿了期待,這正是戴森的魅力所在。離諾言兌現的時間正在一步一步縮短,“家電界的蘋果”能否在電動車領域再現吸塵器的奇跡,我們不妨耐心等待,靜觀其變。
 
戴森制造的新能源汽車到底結果如何,能否一上市就被廣大粉絲搶購,我們拭目以待,要是最近有買車計劃的人,可以關注下戴森造車的進展情況。
    責任編輯:中國婦女新聞網

    本地

    警方打掉編造散布系列“輿情員”

    國內

    資訊排行

    首頁 - 生活 - 人物 - 法律 - 家庭 - 財經 - 攝影 - 汽車 - 體育 - 娛樂 - 游戲 - 教育 - IT - 科技 - 社會 - 新鮮 - 民生 - 旅游 - 理財 - 金融 - 政務 - 健康 - 公益 - 生態 - 臺灣 - 家居 - 法治 - 時政 - 評論
    Copyright ? 2015-2017 中國婦女新聞網 版權所有

    返回頂部

    千斤顶或更好5手送彩金 彩票开奖查询甘肃11选5 体彩新疆11选5 快乐12 极速十一选五平台-下载 新疆11选5走势图 黑龙江11选5基本 500彩票比分直播完整版 3d杀码预测论坛 麻将怎么打视频教学 3d断组预测牛彩网 腾讯麻将来了安装 山西11选5加奖 体彩排列5 申达股份股票 四川快乐十二玩法 3d开奖试机号开机